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## Media
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album_A046AEAF_9F2D_6B1C_41D7_1EE214964B02_0.description = A casa que abriga o Museu foi construída em 1910, para ser a residência engenheiros e supervisores da Estrada de Ferro Sorocabana. De estilo arquitetônico inglês, foi erguida de tijolos e cal. Os tijolos foram confeccionados pelos funcionários da Cia. Sorocabana e as telhas são originalmente francesas, vindas de Marselha. \
\
Localizada no Jardim Matheus Maylasky, homenagem ao fundador da Estrada de Ferro Sorocabana, a casa é composta de 11 cômodos, todos ocupados com objetos pertencentes à memória da Ferrovia Sorocabana. As obras de restauro tiveram início em maio de 1997, para abrigar o Museu da Estrada de Ferro Sorocabana, por sua vez, inaugurado em novembro do mesmo ano.
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Localizada no Jardim Matheus Maylasky, homenagem ao fundador da Estrada de Ferro Sorocabana, a casa é composta de 11 cômodos, todos ocupados com objetos pertencentes à memória da Ferrovia Sorocabana. As obras de restauro tiveram início em maio de 1997, para abrigar o Museu da Estrada de Ferro Sorocabana, por sua vez, inaugurado em novembro do mesmo ano.
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### Subtitle
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Localizada no Jardim Matheus Maylasky, homenagem ao fundador da Estrada de Ferro Sorocabana, a casa é composta de 11 cômodos, todos ocupados com objetos pertencentes à memória da Ferrovia Sorocabana. As obras de restauro tiveram início em maio de 1997, para abrigar o Museu da Estrada de Ferro Sorocabana, por sua vez, inaugurado em novembro do mesmo ano.
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album_A046AEAF_9F2D_6B1C_41D7_1EE214964B02_0.label = Convite inaguração mefs
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album_A046AEAF_9F2D_6B1C_41D7_1EE214964B02_1.label = Obra de restauração e readequação para a inauguração do Museu
album_A046AEAF_9F2D_6B1C_41D7_1EE214964B02.label = Photo Album Convite inaguração mefs
album_12CB8BF7_0741_1CCE_418A_BA1CF1AFC200.label = Photo Album MEFS-FT-0319 (frente)
map_B1FA1F4E_9FE3_691F_41E1_D7B828DC0994.label = planta
## Popup
### Body
htmlText_800852F2_9B76_5732_41CA_E4B13C328BEC.html = Placa EFS
Placa com o logotipo da Estrada de Ferro Sorocabana
Metal
Sem data
Desde o século XVI, os europeus já construíam estradas de trilhos para o transporte de carvão e minério. Com a Revolução Industrial, a partir do século XVIII, houve a necessidade de meios de transportes maiores e mais eficientes para escoar cargas e mercadorias, que eram produzidas pelas indústrias.
O inglês George Stephenson é considerado o inventor da primeira locomotiva (1814), que se destinava ao transporte dos materiais extraídos das minas.
A primeira ferrovia foi inaugurada em 1825 na Inglaterra e rapidamente se difundiu pelo continente europeu como principal meio de transporte de cargas.
Estação de Sorocaba
A Estação de Sorocaba foi inaugurada em 1895 pela Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo. O prédio, como é visto atualmente, foi reformado e ampliado em 1929, tornando-se uma das maiores estações da EFS.
A fachada também foi alterada e recebeu elementos decorativos típicos da arquitetura eclética.
Estação de Sorocaba
A Estação de Sorocaba foi inaugurada em 1895 pela Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo. O prédio, como é visto atualmente, foi reformado e ampliado em 1929, tornando-se uma das maiores estações da EFS.
A fachada também foi alterada e recebeu elementos decorativos típicos da arquitetura eclética.
Estação de Sorocaba
A Estação de Sorocaba foi inaugurada em 1895 pela Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo. O prédio, como é visto atualmente, foi reformado e ampliado em 1929, tornando-se uma das maiores estações da EFS.
A fachada também foi alterada e recebeu elementos decorativos típicos da arquitetura eclética.
1º - Luís Mateus Maylasky 2 de fevereiro de 1870 a 15 de maio de 1880
2º - Francisco de Paula Mayrink-de 4 de dezembro de 1880 à Francisco de Paula Mayrink de 1893
3º - João José Pereira Junior-(Visconde de Socorro) de 8 de dezembro de 1893 a 1 de março de 1895
4º - Armando da Rosa Pereira-(filho do Visconde de Socorro) de 1900 a 9 de janeiro de 1903
5º - Alfredo Eugênio de Almeida Maia-de 10 de janeiro de 1903 a 30 de junho de 1907 -
6 º - Frank John Egan - de 30 de junho de 1907 à 1912 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
7º - H. M. Taylor-de 1912 à 1913 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
8º - T. R. Ryan-de 1913 à 15 de agosto de 1915 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
9º - Rudolf Oscar Kesselring-de 15 de agosto de 1915 a 15 de agosto de 1919 - Primeiro dirigente brasileiro da Sorocabana Railway Company.
10º - José de Góes Artigas-de 16 de agosto de 1919 a 5 de maio de 1920 - Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
11º - Calisto de Paulo Souza-de 6 de maio de 1920 a 23 de junho de 1924 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
12º - Arlindo Gomes Ribeiro da Luz-de 23 de junho de 1924 a 15 de julho de 1927 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo. Em 1925, a passou a ser Diretor.
13º - Gaspar Ricardo Junior - de 16 de agosto de 1927 a 31 de outubro de 1930
14º - Luis Orsini de Castro - de 1 de novembro de 1930 a 26 de janeiro de 1931
15º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 26 de janeiro de 1931 a 7 de julho de 1931
16º - Gaspar Ricardo Junior - de 8 de abril de 1931 a 1 de junho de 1932
17º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 1 de junho de 1932 a 4 de outubro de 1932
18º - Gaspar Ricardo Junior - de 7 de outubro de 1932 a 9 de março de 1934
19º - Antônio Prudente de Morais - de 26 de abril de 1934 a 16 de janeiro de 1936
20º - Mário Salles Souto - de 17 de janeiro de 1936 a 3 de maio de 1938
21º - Acrísio Paes Cruz - de 4 de maio de 1938 a 28 de fevereiro de 1940
22º - Orlando Drummond Murgel - de 29 de fevereiro de 1940 a 14 de julho de 1941
23º - Acrísio Paes Cruz - de 15 de julho de 1941 a 25 de novembro de 1943
24º - Ruy Costa Rodrigues - de 26 de novembro de 1943 a 27 de março de 1946
25º - Jarbas Trigo - de 27 de março de 1946 a 18 de março de 1947
26º - Luiz Antonio de Mendonça Júnior - de 19 de março de 1947 a 8 de outubro de 1947
27º - Armando Ciampolini - de 8 de outubro de 1947 a 18 de março de 1948
28º - Mário Cabral Júnior - de 19 de março de 1948 a 19 de maio de 1948
29º - Armando Ciampolini -de 19 de maio de 1948 a 12 de outubro de 1948
30º - Luiz Philippe Araújo de Paiva Meira - de 13 de outubro de 1948 a 17 de fevereiro de 1949
31º - Ruy Costa Rodrigues - de 28 de fevereiro de 1949 a 8 de junho de 1949
32º - Abeylard Netto Amarante - de 28 de junho de 1949 a 7 de novembro de 1949
33º - Álvaro Pereira de Sousa Lima - de 7 de novembro de 1949 a 1 de fevereiro de 1951
34º - Durval Martins Muylaert - de 23 de fevereiro de 1951 a 1 de fevereiro de 1955
35º - Newton de Uzêda Moreira - de 3 de março de 1958 a 28 de janeiro de 1958
36º - Orlando Drummond Murgel -de 29 de janeiro de 1958 a 23 de setembro de 1959
37º - Hermínio Amorim Júnio - de 28 de setembro de 1959 a 20 de fevereiro de 1961
38º - Armando Zenesi - de 20 de fevereiro de 1961 a 9 de fevereiro de 1963
39º - Urbano Pádua Alves Araújo-de 12 de fevereiro de 1963 a 18 de julho de 1966
40º - Luiz Leite Bandeira de Mello - de 18 de julho de 1966 a 16 de fevereiro de 1967
41º - Francisco de Sales Oliveira Júnior - de 17 de fevereiro de 1967 a 30 de março de 1971
42º - Chafic Jacob - de 1 de abril de 1971 a 10 de novembro de 1971
1º - Luís Mateus Maylasky 2 de fevereiro de 1870 a 15 de maio de 1880
2º - Francisco de Paula Mayrink-de 4 de dezembro de 1880 à Francisco de Paula Mayrink de 1893
3º - João José Pereira Junior-(Visconde de Socorro) de 8 de dezembro de 1893 a 1 de março de 1895
4º - Armando da Rosa Pereira-(filho do Visconde de Socorro) de 1900 a 9 de janeiro de 1903
5º - Alfredo Eugênio de Almeida Maia-de 10 de janeiro de 1903 a 30 de junho de 1907 -
6 º - Frank John Egan - de 30 de junho de 1907 à 1912 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
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12º - Arlindo Gomes Ribeiro da Luz-de 23 de junho de 1924 a 15 de julho de 1927 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo. Em 1925, a passou a ser Diretor.
13º - Gaspar Ricardo Junior - de 16 de agosto de 1927 a 31 de outubro de 1930
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21º - Acrísio Paes Cruz - de 4 de maio de 1938 a 28 de fevereiro de 1940
22º - Orlando Drummond Murgel - de 29 de fevereiro de 1940 a 14 de julho de 1941
23º - Acrísio Paes Cruz - de 15 de julho de 1941 a 25 de novembro de 1943
24º - Ruy Costa Rodrigues - de 26 de novembro de 1943 a 27 de março de 1946
25º - Jarbas Trigo - de 27 de março de 1946 a 18 de março de 1947
26º - Luiz Antonio de Mendonça Júnior - de 19 de março de 1947 a 8 de outubro de 1947
27º - Armando Ciampolini - de 8 de outubro de 1947 a 18 de março de 1948
28º - Mário Cabral Júnior - de 19 de março de 1948 a 19 de maio de 1948
29º - Armando Ciampolini -de 19 de maio de 1948 a 12 de outubro de 1948
30º - Luiz Philippe Araújo de Paiva Meira - de 13 de outubro de 1948 a 17 de fevereiro de 1949
31º - Ruy Costa Rodrigues - de 28 de fevereiro de 1949 a 8 de junho de 1949
32º - Abeylard Netto Amarante - de 28 de junho de 1949 a 7 de novembro de 1949
33º - Álvaro Pereira de Sousa Lima - de 7 de novembro de 1949 a 1 de fevereiro de 1951
34º - Durval Martins Muylaert - de 23 de fevereiro de 1951 a 1 de fevereiro de 1955
35º - Newton de Uzêda Moreira - de 3 de março de 1958 a 28 de janeiro de 1958
36º - Orlando Drummond Murgel -de 29 de janeiro de 1958 a 23 de setembro de 1959
37º - Hermínio Amorim Júnio - de 28 de setembro de 1959 a 20 de fevereiro de 1961
38º - Armando Zenesi - de 20 de fevereiro de 1961 a 9 de fevereiro de 1963
39º - Urbano Pádua Alves Araújo-de 12 de fevereiro de 1963 a 18 de julho de 1966
40º - Luiz Leite Bandeira de Mello - de 18 de julho de 1966 a 16 de fevereiro de 1967
41º - Francisco de Sales Oliveira Júnior - de 17 de fevereiro de 1967 a 30 de março de 1971
42º - Chafic Jacob - de 1 de abril de 1971 a 10 de novembro de 1971
1º - Luís Mateus Maylasky 2 de fevereiro de 1870 a 15 de maio de 1880
2º - Francisco de Paula Mayrink-de 4 de dezembro de 1880 à Francisco de Paula Mayrink de 1893
3º - João José Pereira Junior-(Visconde de Socorro) de 8 de dezembro de 1893 a 1 de março de 1895
4º - Armando da Rosa Pereira-(filho do Visconde de Socorro) de 1900 a 9 de janeiro de 1903
5º - Alfredo Eugênio de Almeida Maia-de 10 de janeiro de 1903 a 30 de junho de 1907 -
6 º - Frank John Egan - de 30 de junho de 1907 à 1912 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
7º - H. M. Taylor-de 1912 à 1913 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
8º - T. R. Ryan-de 1913 à 15 de agosto de 1915 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
9º - Rudolf Oscar Kesselring-de 15 de agosto de 1915 a 15 de agosto de 1919 - Primeiro dirigente brasileiro da Sorocabana Railway Company.
10º - José de Góes Artigas-de 16 de agosto de 1919 a 5 de maio de 1920 - Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
11º - Calisto de Paulo Souza-de 6 de maio de 1920 a 23 de junho de 1924 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
12º - Arlindo Gomes Ribeiro da Luz-de 23 de junho de 1924 a 15 de julho de 1927 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo. Em 1925, a passou a ser Diretor.
13º - Gaspar Ricardo Junior - de 16 de agosto de 1927 a 31 de outubro de 1930
14º - Luis Orsini de Castro - de 1 de novembro de 1930 a 26 de janeiro de 1931
15º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 26 de janeiro de 1931 a 7 de julho de 1931
16º - Gaspar Ricardo Junior - de 8 de abril de 1931 a 1 de junho de 1932
17º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 1 de junho de 1932 a 4 de outubro de 1932
18º - Gaspar Ricardo Junior - de 7 de outubro de 1932 a 9 de março de 1934
19º - Antônio Prudente de Morais - de 26 de abril de 1934 a 16 de janeiro de 1936
20º - Mário Salles Souto - de 17 de janeiro de 1936 a 3 de maio de 1938
21º - Acrísio Paes Cruz - de 4 de maio de 1938 a 28 de fevereiro de 1940
22º - Orlando Drummond Murgel - de 29 de fevereiro de 1940 a 14 de julho de 1941
23º - Acrísio Paes Cruz - de 15 de julho de 1941 a 25 de novembro de 1943
24º - Ruy Costa Rodrigues - de 26 de novembro de 1943 a 27 de março de 1946
25º - Jarbas Trigo - de 27 de março de 1946 a 18 de março de 1947
26º - Luiz Antonio de Mendonça Júnior - de 19 de março de 1947 a 8 de outubro de 1947
27º - Armando Ciampolini - de 8 de outubro de 1947 a 18 de março de 1948
28º - Mário Cabral Júnior - de 19 de março de 1948 a 19 de maio de 1948
29º - Armando Ciampolini -de 19 de maio de 1948 a 12 de outubro de 1948
30º - Luiz Philippe Araújo de Paiva Meira - de 13 de outubro de 1948 a 17 de fevereiro de 1949
31º - Ruy Costa Rodrigues - de 28 de fevereiro de 1949 a 8 de junho de 1949
32º - Abeylard Netto Amarante - de 28 de junho de 1949 a 7 de novembro de 1949
33º - Álvaro Pereira de Sousa Lima - de 7 de novembro de 1949 a 1 de fevereiro de 1951
34º - Durval Martins Muylaert - de 23 de fevereiro de 1951 a 1 de fevereiro de 1955
35º - Newton de Uzêda Moreira - de 3 de março de 1958 a 28 de janeiro de 1958
36º - Orlando Drummond Murgel -de 29 de janeiro de 1958 a 23 de setembro de 1959
37º - Hermínio Amorim Júnio - de 28 de setembro de 1959 a 20 de fevereiro de 1961
38º - Armando Zenesi - de 20 de fevereiro de 1961 a 9 de fevereiro de 1963
39º - Urbano Pádua Alves Araújo-de 12 de fevereiro de 1963 a 18 de julho de 1966
40º - Luiz Leite Bandeira de Mello - de 18 de julho de 1966 a 16 de fevereiro de 1967
41º - Francisco de Sales Oliveira Júnior - de 17 de fevereiro de 1967 a 30 de março de 1971
42º - Chafic Jacob - de 1 de abril de 1971 a 10 de novembro de 1971
1º - Luís Mateus Maylasky 2 de fevereiro de 1870 a 15 de maio de 1880
2º - Francisco de Paula Mayrink-de 4 de dezembro de 1880 à Francisco de Paula Mayrink de 1893
3º - João José Pereira Junior-(Visconde de Socorro) de 8 de dezembro de 1893 a 1 de março de 1895
4º - Armando da Rosa Pereira-(filho do Visconde de Socorro) de 1900 a 9 de janeiro de 1903
5º - Alfredo Eugênio de Almeida Maia-de 10 de janeiro de 1903 a 30 de junho de 1907 -
6 º - Frank John Egan - de 30 de junho de 1907 à 1912 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
7º - H. M. Taylor-de 1912 à 1913 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
8º - T. R. Ryan-de 1913 à 15 de agosto de 1915 - Superintendente nomeado pelo Brazil Railway CO. , grupo de Percival Farquhar.
9º - Rudolf Oscar Kesselring-de 15 de agosto de 1915 a 15 de agosto de 1919 - Primeiro dirigente brasileiro da Sorocabana Railway Company.
10º - José de Góes Artigas-de 16 de agosto de 1919 a 5 de maio de 1920 - Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
11º - Calisto de Paulo Souza-de 6 de maio de 1920 a 23 de junho de 1924 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo após a estatização da ferrovia em 1919.
12º - Arlindo Gomes Ribeiro da Luz-de 23 de junho de 1924 a 15 de julho de 1927 Inspetor Geral nomeado pelo governo de São Paulo. Em 1925, a passou a ser Diretor.
13º - Gaspar Ricardo Junior - de 16 de agosto de 1927 a 31 de outubro de 1930
14º - Luis Orsini de Castro - de 1 de novembro de 1930 a 26 de janeiro de 1931
15º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 26 de janeiro de 1931 a 7 de julho de 1931
16º - Gaspar Ricardo Junior - de 8 de abril de 1931 a 1 de junho de 1932
17º - Francisco de Paes Leme Monlevade - de 1 de junho de 1932 a 4 de outubro de 1932
18º - Gaspar Ricardo Junior - de 7 de outubro de 1932 a 9 de março de 1934
19º - Antônio Prudente de Morais - de 26 de abril de 1934 a 16 de janeiro de 1936
20º - Mário Salles Souto - de 17 de janeiro de 1936 a 3 de maio de 1938
21º - Acrísio Paes Cruz - de 4 de maio de 1938 a 28 de fevereiro de 1940
22º - Orlando Drummond Murgel - de 29 de fevereiro de 1940 a 14 de julho de 1941
23º - Acrísio Paes Cruz - de 15 de julho de 1941 a 25 de novembro de 1943
24º - Ruy Costa Rodrigues - de 26 de novembro de 1943 a 27 de março de 1946
25º - Jarbas Trigo - de 27 de março de 1946 a 18 de março de 1947
26º - Luiz Antonio de Mendonça Júnior - de 19 de março de 1947 a 8 de outubro de 1947
27º - Armando Ciampolini - de 8 de outubro de 1947 a 18 de março de 1948
28º - Mário Cabral Júnior - de 19 de março de 1948 a 19 de maio de 1948
29º - Armando Ciampolini -de 19 de maio de 1948 a 12 de outubro de 1948
30º - Luiz Philippe Araújo de Paiva Meira - de 13 de outubro de 1948 a 17 de fevereiro de 1949
31º - Ruy Costa Rodrigues - de 28 de fevereiro de 1949 a 8 de junho de 1949
32º - Abeylard Netto Amarante - de 28 de junho de 1949 a 7 de novembro de 1949
33º - Álvaro Pereira de Sousa Lima - de 7 de novembro de 1949 a 1 de fevereiro de 1951
34º - Durval Martins Muylaert - de 23 de fevereiro de 1951 a 1 de fevereiro de 1955
35º - Newton de Uzêda Moreira - de 3 de março de 1958 a 28 de janeiro de 1958
36º - Orlando Drummond Murgel -de 29 de janeiro de 1958 a 23 de setembro de 1959
37º - Hermínio Amorim Júnio - de 28 de setembro de 1959 a 20 de fevereiro de 1961
38º - Armando Zenesi - de 20 de fevereiro de 1961 a 9 de fevereiro de 1963
39º - Urbano Pádua Alves Araújo-de 12 de fevereiro de 1963 a 18 de julho de 1966
40º - Luiz Leite Bandeira de Mello - de 18 de julho de 1966 a 16 de fevereiro de 1967
41º - Francisco de Sales Oliveira Júnior - de 17 de fevereiro de 1967 a 30 de março de 1971
42º - Chafic Jacob - de 1 de abril de 1971 a 10 de novembro de 1971
Sorocabana Railway Company
Em 1907, A EFS foi arrendada por um grupo franco-americano que administrava empresas férreas no sul do Brasil. O dirigente do grupo era o investidor americano Percival Farquhar, que já havia participado da organização das empresas Rio de Janeiro Tramway e Light & Power Company.Tornou-se bastante conhecido por assumir a construção da ferrovia Madeira-Mamoré em pela Amazônia. A Sorocabana Railway Company fazia parte das companhias consorciadas da Brazil Railway Company, cujo principal projeto era a implementação da malha ferroviária que interligasse o país. Com a Primeira Guerra Mundial, as empresas comandadas por Farquhar entraram em crise. A falência foi decretada em 1914 e o governo de São Paulo interveio na Estrada de Ferro Sorocabana.
Sorocabana Railway Company
Em 1907, A EFS foi arrendada por um grupo franco-americano que administrava empresas férreas no sul do Brasil. O dirigente do grupo era o investidor americano Percival Farquhar, que já havia participado da organização das empresas Rio de Janeiro Tramway e Light & Power Company.Tornou-se bastante conhecido por assumir a construção da ferrovia Madeira-Mamoré em pela Amazônia. A Sorocabana Railway Company fazia parte das companhias consorciadas da Brazil Railway Company, cujo principal projeto era a implementação da malha ferroviária que interligasse o país. Com a Primeira Guerra Mundial, as empresas comandadas por Farquhar entraram em crise. A falência foi decretada em 1914 e o governo de São Paulo interveio na Estrada de Ferro Sorocabana.
Sorocabana Railway Company
Em 1907, A EFS foi arrendada por um grupo franco-americano que administrava empresas férreas no sul do Brasil. O dirigente do grupo era o investidor americano Percival Farquhar, que já havia participado da organização das empresas Rio de Janeiro Tramway e Light & Power Company.Tornou-se bastante conhecido por assumir a construção da ferrovia Madeira-Mamoré em pela Amazônia. A Sorocabana Railway Company fazia parte das companhias consorciadas da Brazil Railway Company, cujo principal projeto era a implementação da malha ferroviária que interligasse o país. Com a Primeira Guerra Mundial, as empresas comandadas por Farquhar entraram em crise. A falência foi decretada em 1914 e o governo de São Paulo interveio na Estrada de Ferro Sorocabana.
APARELHO DE TELEFONE
Utilizado para comunicação interna entre estações.
Plástico e metal
Século XX
APARELHO DE TELEFONIA SELETIVO
Utilizado para comunicação interna entre estações.
Plástico e metal
Século XX
Ana Franco de Andrade
Esposa de Luiz Matheus Maylasky, nascida em Sorocaba
Óleo sobre tela
Século XX
Ana Franco de Andrade
Esposa de Luiz Matheus Maylasky, nascida em Sorocaba
Óleo sobre tela
Século XX
Ana Franco de Andrade
Esposa de Luiz Matheus Maylasky, nascida em Sorocaba
Óleo sobre tela
Século XX
Ana Franco de Andrade
Esposa de Luiz Matheus Maylasky, nascida em Sorocaba
Óleo sobre tela
Século XX
Ana Franco de Andrade
Esposa de Luiz Matheus Maylasky, nascida em Sorocaba
Óleo sobre tela
Século XX
Aparelho PABX
Utilizado para transferir ligações
Século XX
Aparelho de Staff
Utilizado nas estações para controlar os trens em tráfego, com funcionamento através da linha telegráfica.
Metal e Vidro
Aparelho de Staff
Utilizado nas estações para controlar os trens em tráfego, com funcionamento através da linha telegráfica.
Metal e Vidro
Aparelho de telégrafo
Utilizado para comunicação através do Código Morse
Madeira e metal
Arco de Bastão
Utilizado pelo Maquinista para entregar o bastão do Staff ao Chefe da Estação
Couro e Metal
Arco de Bastão
Utilizado pelo Maquinista para entregar o bastão do Staff ao Chefe da Estação
Couro e Metal
As primeiras iniciativas nacionais, relativas à construção de ferrovias, começam em 1828, quando o Governo Imperial autorizou através da Lei José Clemente, a construção e exploração de estradas de ferro por brasileiros e estrangeiros. O objetivo principal era a interligação das diversas regiões do País.
O empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá, recebeu em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis.
Estrada de Ferro Mauá, permitiu a integração das modalidades de transporte aquaviário e ferroviário, introduzindo a primeira operação intermodal do Brasil.
As primeiras iniciativas nacionais, relativas à construção de ferrovias, começam em 1828, quando o Governo Imperial autorizou através da Lei José Clemente, a construção e exploração de estradas de ferro por brasileiros e estrangeiros. O objetivo principal era a interligação das diversas regiões do País.
O empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá, recebeu em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis.
Estrada de Ferro Mauá, permitiu a integração das modalidades de transporte aquaviário e ferroviário, introduzindo a primeira operação intermodal do Brasil.
As primeiras iniciativas nacionais, relativas à construção de ferrovias, começam em 1828, quando o Governo Imperial autorizou através da Lei José Clemente, a construção e exploração de estradas de ferro por brasileiros e estrangeiros. O objetivo principal era a interligação das diversas regiões do País.
O empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá, recebeu em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis.
Estrada de Ferro Mauá, permitiu a integração das modalidades de transporte aquaviário e ferroviário, introduzindo a primeira operação intermodal do Brasil.
Balança de chão
Utilizada para pesar as sacas de produtos agrícolas
Metal policromado
Botas (Escafandro)
Parte da vestimenta e aparelhos que auxiliam na respiração, utilizados por funcionários da E.F.S. para mergulhos
Madeira e metal
Século XX
Bússola
Metal e vidro
Século XX
Capacete (Escafandro)
Parte da vestimenta e aparelhos que auxiliam na respiração, utilizados por funcionários da E.F.S. para mergulhos
Madeira e metal
Capacete (Escafandro)
Parte da vestimenta e aparelhos que auxiliam na respiração, utilizados por funcionários da E.F.S. para mergulhos
Madeira e metal
Século XX
Chefe da Estação
O Chefe da Estação era o funcionário responsável pelas estações da Estrada de
Ferro Sorocabana. Tinha como função coordenação do trânsito de trens e gerenciava os demais serviços de cada estação.
O uniforme do Chefe da Estação se destacava dos demais pois representava sua autoridade em todos os setores da estação, tanto no administrativo como no operacional.
Chefe da Estação
O Chefe da Estação era o funcionário responsável pelas estações da Estrada de
Ferro Sorocabana. Tinha como função coordenação do trânsito de trens e gerenciava os demais serviços de cada estação.
O uniforme do Chefe da Estação se destacava dos demais pois representava sua autoridade em todos os setores da estação, tanto no administrativo como no operacional.
Conjunto de mesa e cadeiras
Usado no carro- restaurante
Madeira
Século XX
Conjunto de mesa e cadeiras
Usado no carro- restaurante
Madeira
Século XX
Conjunto de mesa e cadeiras
Usado no carro- restaurante
Madeira
Século XX
Curiosidades da Estrada de Ferro Sorocabana
O acervo do Museu da Estrada de Ferro Sorocabana é composto por diversos e curiosos objetos que contam a história da ferrovia, desde a sua criação, no século XIX, incluindo o período quando a EFS é incorporada da FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), na década de 70 do século XX, até o final da década de 90, quando as ferrovias do Estado de São Paulo foram desestatizadas. São objetos que procedem de locais variados e mostram a pluralidade da história da EFS, além de exibir a evolução tecnológica dos equipamentos e meios de comunicação.
Todo esse acervo é parte da memória da Estrada de Ferro Sorocabana, assim como a ferrovia é parte da memória afetiva da cidade de Sorocaba.
Curiosidades da Estrada de Ferro Sorocabana
O acervo do Museu da Estrada de Ferro Sorocabana é composto por diversos e curiosos objetos que contam a história da ferrovia, desde a sua criação, no século XIX, incluindo o período quando a EFS é incorporada da FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), na década de 70 do século XX, até o final da década de 90, quando as ferrovias do Estado de São Paulo foram desestatizadas. São objetos que procedem de locais variados e mostram a pluralidade da história da EFS, além de exibir a evolução tecnológica dos equipamentos e meios de comunicação.
Todo esse acervo é parte da memória da Estrada de Ferro Sorocabana, assim como a ferrovia é parte da memória afetiva da cidade de Sorocaba.
Curso de Ferroviários
O Curso de Ferroviários funcionava na Escola Profissional de Sorocaba e oferecia formação em diversas especialidades para aprendizes de ajustadores, torneiros, caldeireiros, eletricistas, entre outros. O curso tinha duração total de quatro anos e, além das disciplinas específicas, eram ministradas aulas de português, noções de higiene e exercícios físicos.
O processo seletivo para novos alunos era feito anualmente em quatro etapas: Conhecimentos básicos (prova de linguagem. História, Geografia e Matemática), Constituição Antropo fisiológica, Aptidões mentais, psico-sensoriais e motoras, e Condições caracterológicas e da adaptabilidade.
Para ser matriculado, o candidato devia ter entre 14 e 16 anos e a seleção de alunos era divulgada como uma grande oportunidade de ingresso na vida profissional.
Curso de Ferroviários
O Curso de Ferroviários funcionava na Escola Profissional de Sorocaba e oferecia formação em diversas especialidades para aprendizes de ajustadores, torneiros, caldeireiros, eletricistas, entre outros. O curso tinha duração total de quatro anos e, além das disciplinas específicas, eram ministradas aulas de português, noções de higiene e exercícios físicos.
O processo seletivo para novos alunos era feito anualmente em quatro etapas: Conhecimentos básicos (prova de linguagem. História, Geografia e Matemática), Constituição Antropo fisiológica, Aptidões mentais, psico-sensoriais e motoras, e Condições caracterológicas e da adaptabilidade.
Para ser matriculado, o candidato devia ter entre 14 e 16 anos e a seleção de alunos era divulgada como uma grande oportunidade de ingresso na vida profissional.
Curso de Ferroviários
O Curso de Ferroviários funcionava na Escola Profissional de Sorocaba e oferecia formação em diversas especialidades para aprendizes de ajustadores, torneiros, caldeireiros, eletricistas, entre outros. O curso tinha duração total de quatro anos e, além das disciplinas específicas, eram ministradas aulas de português, noções de higiene e exercícios físicos.
O processo seletivo para novos alunos era feito anualmente em quatro etapas: Conhecimentos básicos (prova de linguagem. História, Geografia e Matemática), Constituição Antropo fisiológica, Aptidões mentais, psico-sensoriais e motoras, e Condições caracterológicas e da adaptabilidade.
Para ser matriculado, o candidato devia ter entre 14 e 16 anos e a seleção de alunos era divulgada como uma grande oportunidade de ingresso na vida profissional.
Decreto do Imperador D. Pedro II
Autoriza o funcionamento da Companhia Sorocabana
Papel/Documento não original
1871
Decreto do Imperador D. Pedro II
Autoriza o funcionamento da Companhia Sorocabana
Papel/Documento não original
1871
Decreto do Imperador D. Pedro II
Autoriza o funcionamento da Companhia Sorocabana
Papel/Documento não original
1871
Diploma de Honor
do V Congresso Panamericano de Arquitectos
Outorgada a Estrada de Ferro Sorocabana
Papel
Montevidéu
1940
Diploma de Honor
do V Congresso Panamericano de Arquitectos
Outorgada a Estrada de Ferro Sorocabana
Papel
Montevidéu
1940
Diploma de Honor
do V Congresso Panamericano de Arquitectos
Outorgada a Estrada de Ferro Sorocabana
Papel
Montevidéu
1940
Diploma de Honor
do V Congresso Panamericano de Arquitectos
Outorgada a Estrada de Ferro Sorocabana
Papel
Montevidéu
1940
Equipamento para fornecer oxigênio
Utilizado por mergulhadores escafandristas
Madeira, metal e vidro
Século XX
Escrivaninha
Mobiliário da sala dos Diretores da EFS
Madeira castanheira (talhada)
1880
Escrivaninha
Mobiliário da sala dos Diretores da EFS
Madeira castanheira (talhada)
1880
Escrivaninha
Mobiliário da sala dos Diretores da EFS
Madeira castanheira (talhada)
1880
Escrivaninha
Mobiliário da sala dos Diretores da EFS
Madeira castanheira (talhada)
1880
Escrivaninha
Mobiliário da sala dos Diretores da EFS
Madeira castanheira (talhada)
1880
Estação Julio Prestes
Até a década de 1920, a estação da Estrada de Ferro Sorocabana na cidade de São Paulo era a mesma da época da fundação. Com o crescimento da EFS, a sua sede precisava ser maior e mais moderna. Em 1925, o engenheiro Samuel das Neves e seu filho, o arquiteto Christiano Stockler das Neves foram contratados para desenvolver o projeto para a nova estação.
O arquiteto, que já possuía um currículo vasto, propôs para a nova estação e sede da EFS uma edificação monumental, que atingia uma área de 19 mil metros quadrados, divididos em dois conjuntos: uma para as atividades ferroviárias e outro para atividades administrativas.
As obras foram iniciadas em 1926 e, no ano seguinte, durante o Congresso Pan-Americano de Arquitetos, Christiano das neves recebeu o prêmio de honra pelo projeto.
Devido às adversidades enfrentadas pela empresa, o projeto inicial foi modificado e a nova estação foi inaugurada em 1938.
Estação Julio Prestes
Até a década de 1920, a estação da Estrada de Ferro Sorocabana na cidade de São Paulo era a mesma da época da fundação. Com o crescimento da EFS, a sua sede precisava ser maior e mais moderna. Em 1925, o engenheiro Samuel das Neves e seu filho, o arquiteto Christiano Stockler das Neves foram contratados para desenvolver o projeto para a nova estação.
O arquiteto, que já possuía um currículo vasto, propôs para a nova estação e sede da EFS uma edificação monumental, que atingia uma área de 19 mil metros quadrados, divididos em dois conjuntos: uma para as atividades ferroviárias e outro para atividades administrativas.
As obras foram iniciadas em 1926 e, no ano seguinte, durante o Congresso Pan-Americano de Arquitetos, Christiano das neves recebeu o prêmio de honra pelo projeto.
Devido às adversidades enfrentadas pela empresa, o projeto inicial foi modificado e a nova estação foi inaugurada em 1938.
Estação Julio Prestes
Até a década de 1920, a estação da Estrada de Ferro Sorocabana na cidade de São Paulo era a mesma da época da fundação. Com o crescimento da EFS, a sua sede precisava ser maior e mais moderna. Em 1925, o engenheiro Samuel das Neves e seu filho, o arquiteto Christiano Stockler das Neves foram contratados para desenvolver o projeto para a nova estação.
O arquiteto, que já possuía um currículo vasto, propôs para a nova estação e sede da EFS uma edificação monumental, que atingia uma área de 19 mil metros quadrados, divididos em dois conjuntos: uma para as atividades ferroviárias e outro para atividades administrativas.
As obras foram iniciadas em 1926 e, no ano seguinte, durante o Congresso Pan-Americano de Arquitetos, Christiano das neves recebeu o prêmio de honra pelo projeto.
Devido às adversidades enfrentadas pela empresa, o projeto inicial foi modificado e a nova estação foi inaugurada em 1938.
Estação Julio Prestes
Até a década de 1920, a estação da Estrada de Ferro Sorocabana na cidade de São Paulo era a mesma da época da fundação. Com o crescimento da EFS, a sua sede precisava ser maior e mais moderna. Em 1925, o engenheiro Samuel das Neves e seu filho, o arquiteto Christiano Stockler das Neves foram contratados para desenvolver o projeto para a nova estação.
O arquiteto, que já possuía um currículo vasto, propôs para a nova estação e sede da EFS uma edificação monumental, que atingia uma área de 19 mil metros quadrados, divididos em dois conjuntos: uma para as atividades ferroviárias e outro para atividades administrativas.
As obras foram iniciadas em 1926 e, no ano seguinte, durante o Congresso Pan-Americano de Arquitetos, Christiano das neves recebeu o prêmio de honra pelo projeto.
Devido às adversidades enfrentadas pela empresa, o projeto inicial foi modificado e a nova estação foi inaugurada em 1938.
Estações da EFS
1 .Estação de Itapetininga
Reprodução de fotografia
Século XX
2. Estação de Itararé
Reprodução de fotografia
3. Estação de Botucatu
Reprodução de fotografia
Século XX
4. Estação de Mairinque
Projetada pelo Arquiteto francês Victor Dubugras
Reprodução de fotografia
Século XIX
Estações da EFS
1 .Estação de Itapetininga
Reprodução de fotografia
Século XX
2. Estação de Itararé
Reprodução de fotografia
3. Estação de Botucatu
Reprodução de fotografia
Século XX
4. Estação de Mairinque
Projetada pelo Arquiteto francês Victor Dubugras
Reprodução de fotografia
Século XIX
Estações da EFS
1 .Estação de Itapetininga
Reprodução de fotografia
Século XX
2. Estação de Itararé
Reprodução de fotografia
3. Estação de Botucatu
Reprodução de fotografia
Século XX
4. Estação de Mairinque
Projetada pelo Arquiteto francês Victor Dubugras
Reprodução de fotografia
Século XIX
Estações da EFS
1 .Estação de Itapetininga
Reprodução de fotografia
Século XX
2. Estação de Itararé
Reprodução de fotografia
3. Estação de Botucatu
Reprodução de fotografia
Século XX
4. Estação de Mairinque
Projetada pelo Arquiteto francês Victor Dubugras
Reprodução de fotografia
Século XIX
Estações da EFS
Estação Julio Prestes (São Paulo)
Projetada pelo Arquiteto Christiano Stokler das Neves
Reprodução de desenho técnico
Século XX
Estações da EFS
Estação Julio Prestes (São Paulo)
Projetada pelo Arquiteto Christiano Stokler das Neves
Reprodução de desenho técnico
Século XX
Estações da EFS
Estação Julio Prestes (São Paulo)
Projetada pelo Arquiteto Christiano Stokler das Neves
Reprodução de desenho técnico
Século XX
Estações da EFS
Estação Julio Prestes (São Paulo)
Projetada pelo Arquiteto Christiano Stokler das Neves
Reprodução de desenho técnico
Século XX
Expansão da Ferrovia e Estações da Sorocabana
Ao longo dos anos, a Estrada de Ferro Sorocabana expandiu-se por grande parte do oeste e interior paulista, impulsionando o crescimento populacional em diversas cidades do Estado de São Paulo e, até mesmo, a fundação de alguns municípios.
Na década de 1920, a Sorocabana atinge a cidade de Presidente Epitácio, divisa com o estado do Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), e chega também à divisa com o Estado do Paraná.
O período entre as décadas de 1920 e 1940 é considerado por muitos como o apogeu da Estrada de Ferro Sorocabana, pois foi o período de ampliação da ferrovia, com inauguração de novas estações e grandes empreendimentos para empresa. Gaspar Ricardo Júnior, três vezes diretor da ferrovia no período de 1929 a 1934, foi um dos responsáveis pelo crescimento da Sorocabana
Expansão da Ferrovia e Estações da Sorocabana
Ao longo dos anos, a Estrada de Ferro Sorocabana expandiu-se por grande parte do oeste e interior paulista, impulsionando o crescimento populacional em diversas cidades do Estado de São Paulo e, até mesmo, a fundação de alguns municípios.
Na década de 1920, a Sorocabana atinge a cidade de Presidente Epitácio, divisa com o estado do Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), e chega também à divisa com o Estado do Paraná.
O período entre as décadas de 1920 e 1940 é considerado por muitos como o apogeu da Estrada de Ferro Sorocabana, pois foi o período de ampliação da ferrovia, com inauguração de novas estações e grandes empreendimentos para empresa. Gaspar Ricardo Júnior, três vezes diretor da ferrovia no período de 1929 a 1934, foi um dos responsáveis pelo crescimento da Sorocabana
Expansão da Ferrovia e Estações da Sorocabana
Ao longo dos anos, a Estrada de Ferro Sorocabana expandiu-se por grande parte do oeste e interior paulista, impulsionando o crescimento populacional em diversas cidades do Estado de São Paulo e, até mesmo, a fundação de alguns municípios.
Na década de 1920, a Sorocabana atinge a cidade de Presidente Epitácio, divisa com o estado do Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), e chega também à divisa com o Estado do Paraná.
O período entre as décadas de 1920 e 1940 é considerado por muitos como o apogeu da Estrada de Ferro Sorocabana, pois foi o período de ampliação da ferrovia, com inauguração de novas estações e grandes empreendimentos para empresa. Gaspar Ricardo Júnior, três vezes diretor da ferrovia no período de 1929 a 1934, foi um dos responsáveis pelo crescimento da Sorocabana
Expansão da Ferrovia e Estações da Sorocabana
Ao longo dos anos, a Estrada de Ferro Sorocabana expandiu-se por grande parte do oeste e interior paulista, impulsionando o crescimento populacional em diversas cidades do Estado de São Paulo e, até mesmo, a fundação de alguns municípios.
Na década de 1920, a Sorocabana atinge a cidade de Presidente Epitácio, divisa com o estado do Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), e chega também à divisa com o Estado do Paraná.
O período entre as décadas de 1920 e 1940 é considerado por muitos como o apogeu da Estrada de Ferro Sorocabana, pois foi o período de ampliação da ferrovia, com inauguração de novas estações e grandes empreendimentos para empresa. Gaspar Ricardo Júnior, três vezes diretor da ferrovia no período de 1929 a 1934, foi um dos responsáveis pelo crescimento da Sorocabana
FOGÃO A LENHA
Usado no carro-restaurante da composição Ouro Branco
Metal
Século XX
FOGÃO A LENHA
Usado no carro-restaurante da composição Ouro Branco
Metal
Século XX
FOGÃO A LENHA
Usado no carro-restaurante da composição Ouro Branco
Metal
Século XX
Farol
Usado na parte superior das locomotivas para sinalização
Metal e vidro
Flâmulas
Utilizado para sinalizar o tráfego de trens
Tecido e madeira
Flâmulas
Utilizado para sinalizar o tráfego de trens
Tecido e madeira
Lavatório Dobrável
Utilizado nos carros de passageiros
Madeira e alumínio
Lavatório Dobrável
Utilizado nos carros de passageiros
Madeira e alumínio
Linha Mayrink - Santos
O projeto de expansão das linhas da Sorocabana teve início na gestão de Francisco de Paula Mayrink, com a absorção da Ferrovia Ituana pela Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1895, o Governo Federal aprovou a construção da linha que ligava
cidade de Mairinque a Santos. No entanto, a complexidade da obra e as dificuldades financeiras só possibilitaram a execução na década de 1920.
Devido à dificuldade do traçado, que cortava a serra, a obra foi dividida em quarenta e três trechos, com números que impressionam até os dias atuais: foram construídos duzentos e setenta e dois quilômetros, trinta e dois túneis, cem muros de arrimo, dezoito viadutos, pela mão de obra de mais de treze mil operários. Mesmo comas mudanças sofridas pelo traçado original, a linha Mayrink-Santos foi uma das linhas mais importantes do país. Nessa linha, ainda são transportados os produtos siderúrgicos e agrícolas em direção ao Porto de Santos.
Linha Mayrink - Santos
O projeto de expansão das linhas da Sorocabana teve início na gestão de Francisco de Paula Mayrink, com a absorção da Ferrovia Ituana pela Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1895, o Governo Federal aprovou a construção da linha que ligava
cidade de Mairinque a Santos. No entanto, a complexidade da obra e as dificuldades financeiras só possibilitaram a execução na década de 1920.
Devido à dificuldade do traçado, que cortava a serra, a obra foi dividida em quarenta e três trechos, com números que impressionam até os dias atuais: foram construídos duzentos e setenta e dois quilômetros, trinta e dois túneis, cem muros de arrimo, dezoito viadutos, pela mão de obra de mais de treze mil operários. Mesmo comas mudanças sofridas pelo traçado original, a linha Mayrink-Santos foi uma das linhas mais importantes do país. Nessa linha, ainda são transportados os produtos siderúrgicos e agrícolas em direção ao Porto de Santos.
Linha Mayrink - Santos
O projeto de expansão das linhas da Sorocabana teve início na gestão de Francisco de Paula Mayrink, com a absorção da Ferrovia Ituana pela Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1895, o Governo Federal aprovou a construção da linha que ligava
cidade de Mairinque a Santos. No entanto, a complexidade da obra e as dificuldades financeiras só possibilitaram a execução na década de 1920.
Devido à dificuldade do traçado, que cortava a serra, a obra foi dividida em quarenta e três trechos, com números que impressionam até os dias atuais: foram construídos duzentos e setenta e dois quilômetros, trinta e dois túneis, cem muros de arrimo, dezoito viadutos, pela mão de obra de mais de treze mil operários. Mesmo comas mudanças sofridas pelo traçado original, a linha Mayrink-Santos foi uma das linhas mais importantes do país. Nessa linha, ainda são transportados os produtos siderúrgicos e agrícolas em direção ao Porto de Santos.
Luiz Matheus Maylasky
Nascido na Hungria em 1837, Maylasky chega em Sorocaba aos 28 anos e se abriga no Mosteiro de São Bento. Devido à sua habilidade técnica, consegue recuperar um descaroçador de algodão, conseguindo a oportunidade de entrar no ramo têxtil.
Em pouco tempo, tornou-se um empresário de sucesso e conquistou o respeito da população sorocabana. Casou-se com Ana Franco de Andrade, filha do major José Joaquim de Andrade, que faziam parte de uma família influente na região.
No fim da década de 1860 articula, junto com empresários e produtores, a criação de uma estrada de ferro em Sorocaba. Com a criação da ferrovia, se torna o primeiro dirigente da Sorocabana. Na década de 1880, Maylasky é afastado da direção da Sorocabana, por conta de divergências de gestão, e sai da cidade de Sorocaba. Em 1906, durante uma viagem para a cidade francesa de Nice, Maylasky morre.
Luiz Matheus Maylasky
Nascido na Hungria em 1837, Maylasky chega em Sorocaba aos 28 anos e se abriga no Mosteiro de São Bento. Devido à sua habilidade técnica, consegue recuperar um descaroçador de algodão, conseguindo a oportunidade de entrar no ramo têxtil.
Em pouco tempo, tornou-se um empresário de sucesso e conquistou o respeito da população sorocabana. Casou-se com Ana Franco de Andrade, filha do major José Joaquim de Andrade, que faziam parte de uma família influente na região.
No fim da década de 1860 articula, junto com empresários e produtores, a criação de uma estrada de ferro em Sorocaba. Com a criação da ferrovia, se torna o primeiro dirigente da Sorocabana. Na década de 1880, Maylasky é afastado da direção da Sorocabana, por conta de divergências de gestão, e sai da cidade de Sorocaba. Em 1906, durante uma viagem para a cidade francesa de Nice, Maylasky morre.
Luiz Matheus Maylasky
Nascido na Hungria em 1837, Maylasky chega em Sorocaba aos 28 anos e se abriga no Mosteiro de São Bento. Devido à sua habilidade técnica, consegue recuperar um descaroçador de algodão, conseguindo a oportunidade de entrar no ramo têxtil.
Em pouco tempo, tornou-se um empresário de sucesso e conquistou o respeito da população sorocabana. Casou-se com Ana Franco de Andrade, filha do major José Joaquim de Andrade, que faziam parte de uma família influente na região.
No fim da década de 1860 articula, junto com empresários e produtores, a criação de uma estrada de ferro em Sorocaba. Com a criação da ferrovia, se torna o primeiro dirigente da Sorocabana. Na década de 1880, Maylasky é afastado da direção da Sorocabana, por conta de divergências de gestão, e sai da cidade de Sorocaba. Em 1906, durante uma viagem para a cidade francesa de Nice, Maylasky morre.
Luiz Matheus Maylasky
Nascido na Hungria em 1837, Maylasky chega em Sorocaba aos 28 anos e se abriga no Mosteiro de São Bento. Devido à sua habilidade técnica, consegue recuperar um descaroçador de algodão, conseguindo a oportunidade de entrar no ramo têxtil.
Em pouco tempo, tornou-se um empresário de sucesso e conquistou o respeito da população sorocabana. Casou-se com Ana Franco de Andrade, filha do major José Joaquim de Andrade, que faziam parte de uma família influente na região.
No fim da década de 1860 articula, junto com empresários e produtores, a criação de uma estrada de ferro em Sorocaba. Com a criação da ferrovia, se torna o primeiro dirigente da Sorocabana. Na década de 1880, Maylasky é afastado da direção da Sorocabana, por conta de divergências de gestão, e sai da cidade de Sorocaba. Em 1906, durante uma viagem para a cidade francesa de Nice, Maylasky morre.
Luiz Matheus Maylasky
Nascido na Hungria em 1837, Maylasky chega em Sorocaba aos 28 anos e se abriga no Mosteiro de São Bento. Devido à sua habilidade técnica, consegue recuperar um descaroçador de algodão, conseguindo a oportunidade de entrar no ramo têxtil.
Em pouco tempo, tornou-se um empresário de sucesso e conquistou o respeito da população sorocabana. Casou-se com Ana Franco de Andrade, filha do major José Joaquim de Andrade, que faziam parte de uma família influente na região.
No fim da década de 1860 articula, junto com empresários e produtores, a criação de uma estrada de ferro em Sorocaba. Com a criação da ferrovia, se torna o primeiro dirigente da Sorocabana. Na década de 1880, Maylasky é afastado da direção da Sorocabana, por conta de divergências de gestão, e sai da cidade de Sorocaba. Em 1906, durante uma viagem para a cidade francesa de Nice, Maylasky morre.
Luiz Matheus Maylasky
Pintura doada pela família Nolasco
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura doada pela família Nolasco
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura doada pela família Nolasco
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura doada pela família Nolasco
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura doada pela família Nolasco
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura realizada a partir da fotografia feita em Paris, em 1905.
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura realizada a partir da fotografia feita em Paris, em 1905.
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura realizada a partir da fotografia feita em Paris, em 1905.
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura realizada a partir da fotografia feita em Paris, em 1905.
Óleo sobre tela
Século XX
Luiz Matheus Maylasky
Pintura realizada a partir da fotografia feita em Paris, em 1905.
Óleo sobre tela
Século XX
Malotes
Utilizado para transportar correspondências
Couro e Metal
Malotes
Utilizado para transportar correspondências
Couro e Metal
Mapa Ferroviário
Projeto de expansão da ferrovia
Reprodução em papel
1907
Mapa Ferroviário
Projeto de expansão da ferrovia
Reprodução em papel
1907
Mapa Ferroviário
Projeto de expansão da ferrovia
Reprodução em papel
1907
Mapoteca
Utilizada para guardar documentos e desenhos técnicos da EFS.
Madeira
Século XX
Mapoteca
Utilizada para guardar documentos e desenhos técnicos da EFS.
Madeira
Século XX
Mapoteca
Utilizada para guardar documentos e desenhos técnicos da EFS.
Madeira
Século XX
Mapoteca
Utilizada para guardar documentos e desenhos técnicos da EFS.
Madeira
Século XX
Mapoteca
Utilizada para guardar documentos e desenhos técnicos da EFS.
Madeira
Século XX
Maquete
Maquete da Estação de Sorocaba feita pelos alunos de Arquitetura e Urbanismo da PUC-Campinas
Adriano Felipe Gomes Rodrigues, Ana Paulo Sales Scali, Fernanda Soares Caiuby, Flávia da Silveira Mussi e Graziele Mathilde de Oliveira.
Madeira e metal
1997
Maquete
Maquete da Estação de Sorocaba feita pelos alunos de Arquitetura e Urbanismo da PUC-Campinas
Adriano Felipe Gomes Rodrigues, Ana Paulo Sales Scali, Fernanda Soares Caiuby, Flávia da Silveira Mussi e Graziele Mathilde de Oliveira.
Madeira e metal
1997
Maquete
Maquete da Estação de Sorocaba feita pelos alunos de Arquitetura e Urbanismo da PUC-Campinas
Adriano Felipe Gomes Rodrigues, Ana Paulo Sales Scali, Fernanda Soares Caiuby, Flávia da Silveira Mussi e Graziele Mathilde de Oliveira.
Madeira e metal
1997
Miniaturas de trens
Metal policromado
Século XX
Miniaturas de trens
Metal policromado
Século XX
MÁQUINA DE BILHETES
Utilizada pelo acompanhante
do passageiro para ter acesso
à plataforma de embarque.
Madeira e metal
1900
MÁQUINA DE BILHETES
Utilizada pelo acompanhante
do passageiro para ter acesso
à plataforma de embarque.
Madeira e metal
1900
MÁQUINA DE BILHETES
Utilizada pelo acompanhante
do passageiro para ter acesso
à plataforma de embarque.
Madeira e metal
1900
MÁQUINA DE BILHETES
Utilizada pelo acompanhante
do passageiro para ter acesso
à plataforma de embarque.
Madeira e metal
1900
MÁQUINA DE CALCULAR
Brunsvigar, “System Trinks”, De fabricação Alemã.
Metal
Século XIX
Máquina de Calcular
Analógica
Utilizada nos escritórios da E.F.S.
Metal e Plástico
Século XX
Máquina de Calcular
Analógica
Utilizada nos escritórios da E.F.S.
Metal e Plástico
Século XX
O início da Estrada de Ferro Sorocabana
Durante o século XIX, o aumento da produção agrícola no oeste de São Paulo, estimulou os investimentos em construção de ferrovias, pois o transporte das cargas - que até então era feito com animais – não era mais suficiente para escoar os produtos para a capital da província e para o porto.
Com isso, os empreendedores locais, liderados pelo húngaro Luiz Mateus Maylasky, se organizam para a construção de uma estrada de ferro, que poderia transportar a produção agrícola local. Durante a visita do Conde'dEu (genro de Dom Pedro II e marido da Princesa Isabel) à Real Fabrica de Ferro São João de Ipanema, o grupo liderado por Maylasky consegue a promessa de empréstimo do capital que foi utilizado na construção da ferrovia. Pouco tempo depois, em 1870, era criada a Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo primeiro trecho foi inaugurado em 10 de julho de 1875 e ligada a capital da Provincia de São Paulo a Sorocaba.
O início da Estrada de Ferro Sorocabana
Durante o século XIX, o aumento da produção agrícola no oeste de São Paulo, estimulou os investimentos em construção de ferrovias, pois o transporte das cargas - que até então era feito com animais – não era mais suficiente para escoar os produtos para a capital da província e para o porto.
Com isso, os empreendedores locais, liderados pelo húngaro Luiz Mateus Maylasky, se organizam para a construção de uma estrada de ferro, que poderia transportar a produção agrícola local. Durante a visita do Conde'dEu (genro de Dom Pedro II e marido da Princesa Isabel) à Real Fabrica de Ferro São João de Ipanema, o grupo liderado por Maylasky consegue a promessa de empréstimo do capital que foi utilizado na construção da ferrovia. Pouco tempo depois, em 1870, era criada a Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo primeiro trecho foi inaugurado em 10 de julho de 1875 e ligada a capital da Provincia de São Paulo a Sorocaba.
O início da Estrada de Ferro Sorocabana
Durante o século XIX, o aumento da produção agrícola no oeste de São Paulo, estimulou os investimentos em construção de ferrovias, pois o transporte das cargas - que até então era feito com animais – não era mais suficiente para escoar os produtos para a capital da província e para o porto.
Com isso, os empreendedores locais, liderados pelo húngaro Luiz Mateus Maylasky, se organizam para a construção de uma estrada de ferro, que poderia transportar a produção agrícola local. Durante a visita do Conde'dEu (genro de Dom Pedro II e marido da Princesa Isabel) à Real Fabrica de Ferro São João de Ipanema, o grupo liderado por Maylasky consegue a promessa de empréstimo do capital que foi utilizado na construção da ferrovia. Pouco tempo depois, em 1870, era criada a Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro Ypanema à São Paulo primeiro trecho foi inaugurado em 10 de julho de 1875 e ligada a capital da Provincia de São Paulo a Sorocaba.
Oficinas da Sorocabana
Reprodução de fotografia
1929
Oficinas da Sorocabana
Reprodução de fotografia
1929
Pesos
Utilizados para aferição na balança de precisão
Madeira e metal
Pesos
Utilizados para aferição na balança de precisão
Madeira e metal
Pioneirismo da Estrada de Ferro Sorocabana
A Estrada de Ferro Sorocabana é lembrada por ser uma empresa pioneira, tanto na área técnica, quanto nas condições de trabalho oferecidas aos seus funcionários. Em 1929, foram inauguradas as oficinas de manutenção em Sorocaba, com capacidade para realizar o reparo em até trezentas locomotivas por ano. As Oficinas de Sorocaba foram, naquela época, as maiores da América do Sul.
No campo da qualificação técnica e administrativa, a Sorocabana criou, em 1931, o Curso de Ferroviários, com o objetivo de aprimorar a formação profissional de seus trabalhadores, servindo de modelo para criação do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI).
Além da área profissional, os funcionários da E.F. Sorocabana contavam com benefícios como caixa de aposentadoria e bonificações que, no geral, as demais categorias não possuíam. A Sorocabana também estimulava o convívio social dos funcionários por meio de atividades como jogos de futebol e festas.
Pioneirismo da Estrada de Ferro Sorocabana
A Estrada de Ferro Sorocabana é lembrada por ser uma empresa pioneira, tanto na área técnica, quanto nas condições de trabalho oferecidas aos seus funcionários. Em 1929, foram inauguradas as oficinas de manutenção em Sorocaba, com capacidade para realizar o reparo em até trezentas locomotivas por ano. As Oficinas de Sorocaba foram, naquela época, as maiores da América do Sul.
No campo da qualificação técnica e administrativa, a Sorocabana criou, em 1931, o Curso de Ferroviários, com o objetivo de aprimorar a formação profissional de seus trabalhadores, servindo de modelo para criação do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI).
Além da área profissional, os funcionários da E.F. Sorocabana contavam com benefícios como caixa de aposentadoria e bonificações que, no geral, as demais categorias não possuíam. A Sorocabana também estimulava o convívio social dos funcionários por meio de atividades como jogos de futebol e festas.
Pioneirismo da Estrada de Ferro Sorocabana
A Estrada de Ferro Sorocabana é lembrada por ser uma empresa pioneira, tanto na área técnica, quanto nas condições de trabalho oferecidas aos seus funcionários. Em 1929, foram inauguradas as oficinas de manutenção em Sorocaba, com capacidade para realizar o reparo em até trezentas locomotivas por ano. As Oficinas de Sorocaba foram, naquela época, as maiores da América do Sul.
No campo da qualificação técnica e administrativa, a Sorocabana criou, em 1931, o Curso de Ferroviários, com o objetivo de aprimorar a formação profissional de seus trabalhadores, servindo de modelo para criação do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI).
Além da área profissional, os funcionários da E.F. Sorocabana contavam com benefícios como caixa de aposentadoria e bonificações que, no geral, as demais categorias não possuíam. A Sorocabana também estimulava o convívio social dos funcionários por meio de atividades como jogos de futebol e festas.
Protótipo de Carro de Passageiro
Feito pelos alunos do Curso de Ferroviários
Madeira
1951
Protótipo de Carro de Passageiro
Feito pelos alunos do Curso de Ferroviários
Madeira
1951
Relógios de Parede
Madeira, vidro e metal
Relógios de Parede
Madeira, vidro e metal
Relógios de Parede
Madeira, vidro e metal
Relógios de Parede
Madeira, vidro e metal
Telhas Francesas
Importadas de Marselha, na França, e utilizadas nas edificações do complexo ferroviário
Cerâmica
Telhas Francesas
Importadas de Marselha, na França, e utilizadas nas edificações do complexo ferroviário
Cerâmica
Telhas Francesas
Importadas de Marselha, na França, e utilizadas nas edificações do complexo ferroviário
Cerâmica
Telhas Francesas
Importadas de Marselha, na França, e utilizadas nas edificações do complexo ferroviário
Cerâmica
Teodolito
Equipamento usado para medir o desnível do solo a longas distâncias
Metal e vidro
Teodolito
Equipamento usado para medir o desnível do solo a longas distâncias
Metal, madeira e vidro
Tijolos
Confeccionados na olaria da Fazenda Bela Vista, em Iperó, com o logo da E.F.S.
Cerâmica
Tijolos
Confeccionados na olaria da Fazenda Bela Vista, em Iperó, com o logo da E.F.S.
Cerâmica
Tijolos
Confeccionados na olaria da Fazenda Bela Vista, em Iperó, com o logo da E.F.S.
Cerâmica
Tijolos
Confeccionados na olaria da Fazenda Bela Vista, em Iperó, com o logo da E.F.S.
Cerâmica
Uniforme
Usado pelos chefes de estações da Estrada de Ferro Sorocabana
Tecido em algodão
Século XX
Uniforme
Usado pelos chefes de estações da Estrada de Ferro Sorocabana
Tecido em algodão
Século XX
Uniforme
Usado por Luiz Matheus Maylasky quando recebeu o título de Visconde de Sapucaí em Portugal
Tecido em algodão
Uniforme
Usado por Luiz Matheus Maylasky quando recebeu o título de Visconde de Sapucaí em Portugal
Tecido em algodão
Uniforme
Usado por Luiz Matheus Maylasky quando recebeu o título de Visconde de Sapucaí em Portugal
Tecido em algodão
Uniforme
Usado por Luiz Matheus Maylasky quando recebeu o título de Visconde de Sapucaí em Portugal
Tecido em algodão
Uniforme
Usado por Luiz Matheus Maylasky quando recebeu o título de Visconde de Sapucaí em Portugal
Tecido em algodão
Visconde de Sapucaí
Mesmo com a saída da direção da Estrada de Ferro Sorocabana, Luiz Matheus Maylasky não perdeu o prestígio. Em 1891, o húngaro foi condecorado com o título de "Visconde de Sapucaí" pelo governo português.
Visconde de Sapucaí
Mesmo com a saída da direção da Estrada de Ferro Sorocabana, Luiz Matheus Maylasky não perdeu o prestígio. Em 1891, o húngaro foi condecorado com o título de "Visconde de Sapucaí" pelo governo português.
Visconde de Sapucaí
Mesmo com a saída da direção da Estrada de Ferro Sorocabana, Luiz Matheus Maylasky não perdeu o prestígio. Em 1891, o húngaro foi condecorado com o título de "Visconde de Sapucaí" pelo governo português.
Visconde de Sapucaí
Mesmo com a saída da direção da Estrada de Ferro Sorocabana, Luiz Matheus Maylasky não perdeu o prestígio. Em 1891, o húngaro foi condecorado com o título de "Visconde de Sapucaí" pelo governo português.
Visconde de Sapucaí
Mesmo com a saída da direção da Estrada de Ferro Sorocabana, Luiz Matheus Maylasky não perdeu o prestígio. Em 1891, o húngaro foi condecorado com o título de "Visconde de Sapucaí" pelo governo português.
“Bicicleta” de trilhos
Usada na manutenção dos trilhos
Metal policromado
Século XX
“Bicicleta” de trilhos
Usada na manutenção dos trilhos
Metal policromado
Século XX
MUSEU ESTRADA DE FERRO SOROCABANA
MUSEU ESTRADA DE FERRO SOROCABANA
Mauris aliquet neque quis libero consequat vestibulum. Donec lacinia consequat dolor viverra sagittis. Praesent consequat porttitor risus, eu condimentum nunc. Proin et velit ac sapien luctus efficitur egestas ac augue. Nunc dictum, augue eget eleifend interdum, quam libero imperdiet lectus, vel scelerisque turpis lectus vel ligula. Duis a porta sem. Maecenas sollicitudin nunc id risus fringilla, a pharetra orci iaculis. Aliquam turpis ligula, tincidunt sit amet consequat ac, imperdiet non dolor.
___
MUSEU ESTRADA DE FERRO SOROCABANA
O Museu Ferroviário de Sorocaba ou Museu da Estrada de Ferro Sorocabana situa-se na região central de Sorocaba, na Praça Mateus Maylasky, entre a Rua Dr. Álvaro Soares e a Avenida Afonso Vergueiro, próximo à estação ferroviária de Sorocaba.
A casa foi construída em 1910, com a finalidade de abrigar engenheiros e supervisores da Estrada de Ferro Sorocabana. De estilo arquitetônico inglês, é toda erigida de tijolos e cal. Os tijolos foram confeccionados pelos funcionários da Cia Sorocabana, já as telhas são originalmente francesas, vindas de Marselha.
Localizada no Jardim Matheus Maylasky, em homenagem ao fundador da Estrada de Ferro Sorocabana, a casa é composta de 11 cômodos, todos ocupados com objetos pertencentes à memória da Ferrovia Sorocabana. As obras de restauro tiveram início em maio de 1997. Seus 09 cômodos, localizados no pavimento superior, possuem pé direito de 4,5 metros, enquanto o porão possui pé direito de 2,5 metros. Os pisos dos cômodos das salas e quartos apresentam tábua corrida tipo “macho-fêmea” de 15 centímetros, e rodapé de tábua de 20 centímetros, em madeira de peroba rosa.A casa apresenta batentes de portas e janelas nas dimensões originais da época, sendo para portas 1,10 x 2,30 metros e para as janelas, em estilo português, medindo 1,20 x 2,30 metros, todos em madeira peroba rosa, trabalhados em forma de frisos horizontais, sendo todos os batentes de portas de folhas duplas e bandeira.O telhado com madeiramento também em peroba rosa, construído com tesouras, cumeeira e espigões, e os forros em madeira cedro do tipo “macho-fêmea”.
Em 1997 foi inaugurado em suas dependências o Museu Ferroviário de Sorocaba, que possui um acervo muito rico para a cidade e região. Faz parte do conjunto de imóveis tombados pelo CONDEPHAAT em 2016, junto com a Estação Ferroviária, Oficinas da Sorocabana, Chalé Francês e Palacete Scarpa
JOHN DOE
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MUSEU ESTRADA DE FERRO SOROCABANA
O Museu Ferroviário de Sorocaba ou Museu da Estrada de Ferro Sorocabana situa-se na região central de Sorocaba, na Praça Mateus Maylasky, entre a Rua Dr. Álvaro Soares e a Avenida Afonso Vergueiro, próximo à estação ferroviária de Sorocaba.
A casa foi construída em 1910, com a finalidade de abrigar engenheiros e supervisores da Estrada de Ferro Sorocabana. De estilo arquitetônico inglês, é toda erigida de tijolos e cal. Os tijolos foram confeccionados pelos funcionários da Cia Sorocabana, já as telhas são originalmente francesas, vindas de Marselha.
Localizada no Jardim Matheus Maylasky, em homenagem ao fundador da Estrada de Ferro Sorocabana, a casa é composta de 11 cômodos, todos ocupados com objetos pertencentes à memória da Ferrovia Sorocabana. As obras de restauro tiveram início em maio de 1997. Seus 09 cômodos, localizados no pavimento superior, possuem pé direito de 4,5 metros, enquanto o porão possui pé direito de 2,5 metros. Os pisos dos cômodos das salas e quartos apresentam tábua corrida tipo “macho-fêmea” de 15 centímetros, e rodapé de tábua de 20 centímetros, em madeira de peroba rosa.A casa apresenta batentes de portas e janelas nas dimensões originais da época, sendo para portas 1,10 x 2,30 metros e para as janelas, em estilo português, medindo 1,20 x 2,30 metros, todos em madeira peroba rosa, trabalhados em forma de frisos horizontais, sendo todos os batentes de portas de folhas duplas e bandeira.O telhado com madeiramento também em peroba rosa, construído com tesouras, cumeeira e espigões, e os forros em madeira cedro do tipo “macho-fêmea”.
Em 1997 foi inaugurado em suas dependências o Museu Ferroviário de Sorocaba, que possui um acervo muito rico para a cidade e região. Faz parte do conjunto de imóveis tombados pelo CONDEPHAAT em 2016, junto com a Estação Ferroviária, Oficinas da Sorocabana, Chalé Francês e Palacete Scarpa